進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車每年的銷售總量以驚人的速度在不斷上升，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國2015年的汽車產(chǎn)銷量高達(dá)2450萬，且汽車品種也有了很大的增長，由此可以看出，汽車對(duì)人們的日常影響正在逐漸加大。正是因?yàn)槿绱耍F(xiàn)代對(duì)汽車提出的要求和期望也越來越高，比如既要求車身向輕量化發(fā)展，有要求汽車的性能提高；既要求汽車舒適、，有要求它具備較高的品質(zhì)等。而因?yàn)槠嚭附蛹夹g(shù)獎(jiǎng)在很大程度上影響汽車的性能、、品質(zhì)等，因此，這就對(duì)汽車車身結(jié)構(gòu)以及汽車焊接技術(shù)提出了高的要求、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、發(fā)展。

　　一、現(xiàn)代汽車車身焊接技術(shù)特征

　　1、向車身輕量化方向發(fā)展

　　據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示，如果一輛汽車的整體質(zhì)量能減少10%，那么汽車自身的燃油效率將會(huì)提高7%，而社會(huì)所關(guān)注的碳排放量將會(huì)降低，這也是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)向車身輕量化方向發(fā)展的重要原因之一。如今，歐美等地區(qū)正在規(guī)劃“汽車超輕”工程，一旦實(shí)現(xiàn)，汽車重量將減少30%以上，并且在車身構(gòu)造中，也將大面積使用新型的鋼。而對(duì)于車身構(gòu)造上來說，改良車身各零件的焊接技術(shù)，也可以達(dá)到車身輕量化的目的，比如轉(zhuǎn)配件連接點(diǎn)焊為現(xiàn)代例子焊接等。

　　2、注重汽車性能

　　要想切實(shí)提升汽車自身的性能，不但要在車身設(shè)計(jì)、操作體系、物理防護(hù)等方面采用、的對(duì)策，還應(yīng)該密切關(guān)注汽車車身構(gòu)造上的強(qiáng)度、硬度。這時(shí)汽車車身焊接技術(shù)的重要性和   性就凸顯出來，因?yàn)楹附蛹夹g(shù)不僅將影響零件連接的穩(wěn)固性，還將進(jìn)一步影響汽車的性能。因此，現(xiàn)代汽車制造業(yè)   要運(yùn)用為、的車身焊接技術(shù)，比如離子焊接、激光焊接以及膠結(jié)點(diǎn)焊等，從而切實(shí)提升汽車車身焊接技術(shù)的水平和質(zhì)量。面對(duì)這些高的要求，汽車制造業(yè)應(yīng)該深入研究焊接技術(shù)，以好地應(yīng)對(duì)時(shí)代的發(fā)展。

　　3、車型適用性廣，做到柔性混合裝焊生產(chǎn)

　　由于現(xiàn)代汽車的品種越來越多，汽車業(yè)新?lián)Q代的速度也逐漸加快，因此，這對(duì)汽車車身焊接技術(shù)也提出了高的要求、標(biāo)準(zhǔn)，比如焊接技術(shù)的適用性要有所提高，并逐漸達(dá)到柔性混合裝焊生產(chǎn)。通常來說，同一柔性焊裝生產(chǎn)線的基本要求是：隨機(jī)混線、快節(jié)奏生產(chǎn)5種車型的車身平臺(tái)。不僅如此，我國“多車型車身和配件焊接技術(shù)”的研究課題已經(jīng)啟動(dòng)，在廣大汽車制造商和國內(nèi)政府的共同努力下，   將取得不錯(cuò)的成效，并為   國內(nèi)的多車型柔性焊接生產(chǎn)提供很大的幫助。

　　二、車身新材料與焊接的發(fā)展

　　1、車身新型材料的應(yīng)用

　　一方面，在現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，70%運(yùn)用的是鋼，這無疑給焊接技術(shù)提出了新的要求。因?yàn)殇搶?huì)降低塑性的溫度范圍，這就要求焊接時(shí)的電壓要相應(yīng)增強(qiáng)，從而嚴(yán)重降低了焊接技術(shù)的適用性。因此，較為傳統(tǒng)、落后的焊接技術(shù)已漸漸不再適用，而應(yīng)當(dāng)采取中頻點(diǎn)焊等新型、的焊接技術(shù)，以增強(qiáng)焊接電壓，從而提升車身焊接的質(zhì)量。另一方面，為了向車身輕量化方向發(fā)展，汽車車身設(shè)計(jì)開始加大了輕合金材料、纖維復(fù)合材料等的應(yīng)用。這些新型材料雖然能降低汽車車身重量，但與此同時(shí)，也對(duì)車身焊接技術(shù)提出了高的要求。比如，輕合金材料的焊接難度較大，若采用傳統(tǒng)的焊接方法，很容易出現(xiàn)問題。對(duì)于，新型的摩擦攪拌點(diǎn)焊技術(shù)可以解決這一難題，從而使得車身焊接的穩(wěn)定性   的提高。

　　2、電阻焊技術(shù)

　　所謂的電阻焊技術(shù)其實(shí)質(zhì)上就是在對(duì)汽車工件進(jìn)行焊接過程中利用電流進(jìn)行加熱進(jìn)行塑性，進(jìn)而使汽車金屬元件之間相連。例如在進(jìn)行車身焊接的過程中，一般使用的電阻焊技術(shù)就是點(diǎn)焊。在對(duì)汽車車身進(jìn)行點(diǎn)焊之前應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行   的確定，一般情況下汽車的車身有3000到5500個(gè)焊點(diǎn)。另外對(duì)于點(diǎn)焊技術(shù)的來說，其中使用較多的就是膠接點(diǎn)焊技術(shù)，也就是說在對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接之前應(yīng)當(dāng)對(duì)焊接元件進(jìn)行涂膠，這樣將會(huì)在   程度上提高焊接元件之間的牢固性。

　　3、電弧焊技術(shù)

　　汽車車身焊接技術(shù)不但具有   的操作危險(xiǎn)性，還對(duì)焊接精度、質(zhì)量、速率的要求特別高。因此如何切實(shí)提高焊接和焊接質(zhì)量成為了當(dāng)下汽車生產(chǎn)所研究的主要問題之一，而電弧焊技術(shù)的出現(xiàn)在   程度上解決了當(dāng)下汽車車身焊接中的難點(diǎn)，為焊接質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一般來說電弧焊技術(shù)主要應(yīng)用于一些彎曲或者是改變形狀汽車部件中，該技術(shù)在點(diǎn)焊技術(shù)應(yīng)用的部位不適用，對(duì)于這一點(diǎn)技術(shù)人員在進(jìn)行焊接作業(yè)的過程中應(yīng)當(dāng)引起高度的重視。另外隨著當(dāng)下技術(shù)的發(fā)展，電弧焊技術(shù)也了   的進(jìn)步，例如等離子弧焊技術(shù)的發(fā)展等等，但是它應(yīng)用的范圍相對(duì)比較小。

　　隨著近些年來社會(huì)各界對(duì)能源短缺、節(jié)能減排等問題的愈發(fā)關(guān)注，這對(duì)汽車制造業(yè)也提出了新的。不但要求汽車向車身輕量化方向發(fā)展，還要求車身焊接技術(shù)有   的提高。然而提高現(xiàn)代汽車車身焊接技術(shù)始終是汽車制造業(yè)的一大挑戰(zhàn)，因此，汽車制造業(yè)應(yīng)該注重車身焊接的每一個(gè)細(xì)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)焊接的目標(biāo)。在這一大背景下，許多新型的焊接技術(shù)、工具應(yīng)運(yùn)而生，比如一體式焊接鉗、焊接機(jī)器人等，這些新的發(fā)明和創(chuàng)造無疑推動(dòng)了汽車車身焊接技術(shù)的發(fā)展。