船體建造精度管理是綜合性的過(guò)程管理。船體設(shè)計(jì)精度管理了產(chǎn)品質(zhì)量的起點(diǎn)，而船體建造是精度管理的關(guān)鍵，輔助技術(shù)工作是精度管理的基礎(chǔ)，質(zhì)量檢驗(yàn)是精度管理工作的。積極開(kāi)展精度管理技術(shù)的研究，在精度管理的過(guò)程中收集各種反饋數(shù)據(jù)并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法加以分析，盡快形成標(biāo)準(zhǔn)化，形成完善的精度控制體系。

　　一、精度計(jì)劃的概念

　　船體建造的精度計(jì)劃，是對(duì)船體建造從精度角度判斷的一種工程分析。通過(guò)分析，可以對(duì)建造全過(guò)程的精度狀態(tài)有一個(gè)數(shù)量上的了解，以期事先發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取相應(yīng)的補(bǔ)償和控制措施(其中包括加放余量與選擇余量的切除時(shí)機(jī))，采用鑄鐵平臺(tái)等輔助工具，以船體建造的尺寸精度能控制在允許的范圍之內(nèi)。

　　二、精度計(jì)劃的內(nèi)容

　　實(shí)施精度控制   有具體的精度計(jì)劃，編制精度計(jì)劃不僅是船體精度控制的重要環(huán)節(jié)和核心所在，也是整個(gè)控制工作系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備和施工實(shí)施階段的精度控制，都應(yīng)該嚴(yán)格按照精度計(jì)劃的原則和要求執(zhí)行，這樣才能   終達(dá)到實(shí)現(xiàn)船體建造的精度目標(biāo)。

　　在船體分段建造精度管理體系中，精度計(jì)劃的主要任務(wù)是確定補(bǔ)償量值和加工工藝方法，編制出船體精度管理計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，提出船體建造各階段的精度管理要求。檢驗(yàn)平臺(tái)精度等級(jí)和補(bǔ)償量加放是否合理恰當(dāng)，直接關(guān)系到船體精度控制的成敗，而尺寸鏈理論是研究產(chǎn)品各零部件之間尺寸關(guān)系的一種的方法。

　　1、尺寸鏈在精度設(shè)計(jì)中的的應(yīng)用

　　計(jì)算尺寸鏈就是為了正確地確定尺寸鏈中各環(huán)的尺寸和公差，并合理分配公差。通常有以下用法。

　　正算法。已知組成環(huán)的基本尺寸和   偏差，求封閉環(huán)的基本尺寸和偏差，主要用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否正確。

　　中間算法。己知封閉環(huán)及組成環(huán)的尺寸和偏差，求某一組成環(huán)的尺寸和偏差。主要用于工藝上，進(jìn)行基準(zhǔn)面換算和確定工序尺寸。

　　反算法。己知封閉環(huán)的基本尺寸和   偏差以及組成環(huán)的基本尺寸，求組成環(huán)的偏差，主要用于精度設(shè)計(jì)方面。

　　求取補(bǔ)償量的工作，實(shí)際上就是行各項(xiàng)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的合成，然后將合成誤差的負(fù)值取為預(yù)留的補(bǔ)償值，對(duì)加工過(guò)程中的尺寸進(jìn)行校正，以合攏精度，達(dá)到無(wú)余量上船臺(tái)的目的。具體做法是，由后一道工序向前一道工序提出具體的精度要求，即船臺(tái)(船塢)總裝向總段制作提出具體要求，總段向分段提出具體要求，分段向部件提出具體要求，落實(shí)到零件上規(guī)定出具體的要求。要求包括下料、余量的切割范圍、初余量設(shè)計(jì)值，余量切割時(shí)機(jī)、具體補(bǔ)償值的大小等。

　　2、補(bǔ)償量的分配

　　尺寸的精度補(bǔ)償就是在基本尺寸的基礎(chǔ)上新增一個(gè)值，供船體建造各工序配合使用，并   終在滿足工件配合尺寸精度要求的基礎(chǔ)上被各道工序彌合。增加的量值被稱為補(bǔ)償量。

　　系統(tǒng)補(bǔ)償又可分為以下幾種。(1)零件加工和裝配補(bǔ)償。零件是船體建造中組成工件   基本的單元，   先把它看作船體建造過(guò)程中   小的零件，是系統(tǒng)補(bǔ)償?shù)钠瘘c(diǎn)。對(duì)它的補(bǔ)償，除了對(duì)形成零件本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)補(bǔ)償外，還   包括后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償。

　　(2)部件裝配補(bǔ)償。同零件補(bǔ)償原理一樣，部件裝配補(bǔ)償除了部件裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償外，   包含后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償。與零件補(bǔ)償不同之處在于，部件裝配補(bǔ)償對(duì)零件無(wú)嚴(yán)格要求，零件邊緣可以以帶余量的形式或只留補(bǔ)償量的形式加到部件裝配的基本單元中來(lái)。

　　(3)組件裝配補(bǔ)償。同部件裝配補(bǔ)償原理一樣，組件裝配補(bǔ)償除了組件裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償外，   包含后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償。它對(duì)零件、部件無(wú)嚴(yán)格要求，零、部件邊緣可以以帶余量的形式或只留補(bǔ)償量的形式加到組件裝配中來(lái)。

　　(4)分段裝配補(bǔ)償。同組件裝配補(bǔ)償原理一樣，分段裝配補(bǔ)償除了分段裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償外，   包含后續(xù)所有工序?qū)Ψ侄蔚难a(bǔ)償要求。它對(duì)零件、部件、組件無(wú)嚴(yán)格要求，零件、部件、組件邊緣可以以帶余量的形式或只留補(bǔ)償量的形式加到形成分段制造中來(lái)。

　　(5)總段裝配補(bǔ)償。同分段裝配補(bǔ)償原理一樣，總段裝配補(bǔ)償除了總段裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補(bǔ)償外，   包含后續(xù)船臺(tái)(塢)合攏對(duì)總段的補(bǔ)償要求。它對(duì)零件、部件、組件、分段無(wú)嚴(yán)格要求，零件、部件、組件、分段邊緣可以以帶余量的形式或只留補(bǔ)償量的形式加到形成分段制造中來(lái)。

　　(6)船臺(tái)(塢)合攏補(bǔ)償。船臺(tái)(塢)合攏是船體分段建造中的一道工序，所以船臺(tái)(塢)合攏的補(bǔ)償僅對(duì)船臺(tái)(塢)合攏過(guò)程中的收縮進(jìn)行補(bǔ)償，而它的加放時(shí)機(jī)發(fā)生在總段制造上。

　　3、補(bǔ)償量的計(jì)算

　　在確定補(bǔ)償量時(shí)以焊接收縮變形因素為主。本來(lái)，在確定補(bǔ)償量的時(shí)候，應(yīng)該考慮各種不同的因素對(duì)工件變形的影響，但由于船舶建造過(guò)程中的影響因素太多，并且錯(cuò)綜復(fù)雜，而焊接收縮變形及量值較其他因素影響大，所以目前從簡(jiǎn)化問(wèn)題及由此尚能滿足工程要求的角度出發(fā)，考慮因素時(shí)主要考慮焊接收縮變形。