一、胎架

　　胎架是精度造船的基礎(chǔ)，各組立分段裝配的依據(jù)。胎架如果出現(xiàn)了幾毫米的誤差，實(shí)施到分段上就有可能是十或幾十毫米的偏差，尤其是舷航分段的建造。在胎架的制作時(shí)，要考慮胎架自身的穩(wěn)定性。胎架的設(shè)計(jì)除了模板制造的尺寸要求   、總體尺寸要、線型要光順吻合之外，還應(yīng)該有足夠的連接剛性和整體四角水平。對(duì)于目前廣泛應(yīng)用的活絡(luò)胎架，每2個(gè)活絡(luò)胎之間縱、橫向要有加強(qiáng)連接，以此來(lái)滿足整個(gè)裝配過(guò)程中分段不出現(xiàn)偏差和變形。胎架的水平面應(yīng)該盡量減少誤差，應(yīng)該考慮分段的變行，在胎架制作中要采用加反變形措施。

　　二、設(shè)置對(duì)合線

　　對(duì)合線控制是精度控制的關(guān)鍵內(nèi)容之一，目前對(duì)此都比較重視。在各個(gè)裝配的分段，如零部件、分段、總段建造時(shí)，一般都留有工藝余量。裝配中要通過(guò)鑄鐵平板對(duì)零部件進(jìn)行修正，切除工藝余量后再組裝。而修正這些偏差需要預(yù)修整，包括重新在檢驗(yàn)平臺(tái)測(cè)量、在劃線平臺(tái)劃線、切割、裝配、矯正，需耗費(fèi)大量的工時(shí)和材料。例如拼板時(shí)，為了對(duì)角線尺寸的正確，在板的長(zhǎng)、寬方向一般都要加放余量，放好構(gòu)件線以后，再對(duì)板邊進(jìn)行二次切割。生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，引入公差標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制施工精度，在兩兩相拼接的板上距板邊   的位置處設(shè)置對(duì)合線，作業(yè)者可按對(duì)合線調(diào)整方正度，達(dá)到無(wú)余量裝配。這樣既減少了修正量，又了裝配質(zhì)量。同樣的道理，在分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，通過(guò)設(shè)置中心線、縱剖線、肋骨檢驗(yàn)線、水線等三維線型模式，裝配時(shí)依據(jù)點(diǎn)、線、面的型位尺寸裝配對(duì)合，就可判斷分段的正方度和扭曲度，以分段的裝配精度。如在建造18萬(wàn)t散貨船時(shí)對(duì)合基準(zhǔn)線設(shè)置為：全船中心線、9m和18m直剖線；分段正肋位-100mm的肋骨檢驗(yàn)線；4.8、13.6、18.4m水線。在裝配階段建立線型肋骨拼接矯直線；小組和中組拼板板縫對(duì)合線；肋板框架對(duì)合線；圓弧加工的切點(diǎn)線、裝配定位線；安裝參考線等。在分段完工后，用樣沖敲出這些標(biāo)記線，還可便于塢內(nèi)搭載。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)文件里設(shè)置了對(duì)合基準(zhǔn)線，同時(shí)繪制出各小組和中組分段的施工圖紙，對(duì)總體尺寸和水平、彎曲度提出要求，有利于提高部件、分段裝配精度控制手段，減少消耗，節(jié)省工時(shí)，降低建造成本。

　　三、加放補(bǔ)償量

　　在傳統(tǒng)的船體造船中，實(shí)施精度管理時(shí)，都采用加放余量的方法來(lái)整條船的尺寸精度。隨著精度管理在造船上的廣泛發(fā)展，加放余量已不適宜造船生產(chǎn)發(fā)展的需要。精度管理   重要以補(bǔ)償量取代余量，因此補(bǔ)償量的確定是船舶精度控制的核心內(nèi)容之一。它可各工序的尺寸精度，提高鋼材利用率，縮短船塢周期，滿足船體建造的精度要求。

　　1、補(bǔ)償量加放技術(shù)的發(fā)展過(guò)程

　　造船中的精度控制的發(fā)展源于機(jī)械制造中的公差與配合。20世紀(jì)50年代，造船出現(xiàn)了2大技術(shù)突破：一是原蘇聯(lián)應(yīng)用激光經(jīng)緯儀對(duì)船體的分段采用預(yù)修整；二是日本開(kāi)始接受質(zhì)量管理的新思路，用統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理和群眾性質(zhì)量管理相結(jié)合，發(fā)展成造船質(zhì)量管理體系。到了20世紀(jì)60年代，開(kāi)始運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法與尺寸鏈理論，探索公差及其合理的分配。到20世紀(jì)80年代，日本成功運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)補(bǔ)償系統(tǒng)，并且了計(jì)算機(jī)輔助補(bǔ)償量確定系統(tǒng)，建立了零部件子系統(tǒng)，充實(shí)到船型信息集成系統(tǒng)，從而方便了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制圖工作。

　　2、補(bǔ)償量加放原則

　　(1)補(bǔ)償量加放設(shè)置的基本原則：

　　①與板的長(zhǎng)和寬有關(guān)。板越長(zhǎng)或越寬，補(bǔ)償量加放越大；

　　②跟板的厚度有關(guān)。板越薄，補(bǔ)償量越大；

　　③與角焊縫的焊腳有關(guān)。焊腳越大，補(bǔ)償量越大；

　　④與結(jié)構(gòu)的稀密程度有關(guān)。結(jié)構(gòu)越密，補(bǔ)償量越大。

　　(2)具體的補(bǔ)償量加放原則：

　　①工件或產(chǎn)品的重復(fù)性(相似性)。重復(fù)的產(chǎn)品可以按照成熟的尺寸精度補(bǔ)償量進(jìn)行加放，而具有相似性的產(chǎn)品可以按照相似產(chǎn)品進(jìn)行加放；

　　②穩(wěn)定的工藝。不同的建造方法對(duì)于分段的變形趨勢(shì)和大小都是不相同的；

　　③嚴(yán)格的質(zhì)量控制。嚴(yán)格的質(zhì)量控制可以實(shí)現(xiàn)船體建造全過(guò)程的尺寸精度控制，且盡可能的以補(bǔ)償量取代工藝余量；

　　④確定補(bǔ)償量時(shí)以焊接收縮變形因素為主。

　　3、補(bǔ)償量加放系統(tǒng)確立的作用

　　(1)減少了無(wú)效勞動(dòng)。通過(guò)補(bǔ)償量取代余量，可以減少不   的作業(yè)時(shí)間，從而提高了生產(chǎn)效率。

　　(2)降低了作業(yè)難度。由于實(shí)施精度造船后，各部件、分段的精度提高了船體裝配成為簡(jiǎn)單的要素作業(yè)，這就降低了公認(rèn)的熟練化程度，加快了造船速度，縮短了造船周期。

　　(3)有利于   焊接。由于船體的焊縫精度了   的控制和提高，這就使得   焊接設(shè)備的使用成為了可能，并使得AIP方案結(jié)果   加客觀、準(zhǔn)確。

　　(4)提高了產(chǎn)品質(zhì)量。造船精度提高后，各種間隙、錯(cuò)位和余量減少，船體強(qiáng)度了強(qiáng)有力的。

　　以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)為代表的信息技術(shù)革命正在改變著社會(huì)的生產(chǎn)方式。企業(yè)是信息化的主角，信息技術(shù)已成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的關(guān)鍵因素。我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展正在以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，實(shí)施跨越式的發(fā)展。船舶建造是以船體建造為基礎(chǔ)，因此精度控制在船舶建造中起到了非常關(guān)鍵的作用。精度管理是造船企業(yè)   、低成本造船的，是造船企業(yè)技術(shù)革新、工藝革新的基礎(chǔ)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大造船廠為了抓緊縮短造船的周期，都在推廣2個(gè)一體化。但是具備2個(gè)一體化的前提條件是精度控制和精度管理技術(shù)的提高，從而產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船的周期，降低生產(chǎn)成本，提   ，以便企業(yè)獲得較大的利潤(rùn)。因此生產(chǎn)設(shè)計(jì)精度控制技術(shù)是船舶建造重要的技術(shù)支持，以達(dá)到額定限度減少現(xiàn)場(chǎng)修整量，提高工作效率。